市建委殷光伟同志《济南城市规划创新建议书》 |
作者：佚名 来源：本站原创 发布日期：2006-10-14 11:31:55
|
济南的发展必须彰显历史文化底蕴，这也是济南可持续发展的基础。因此，必须实施名城保护工程，重点按照泉城特色风貌带规划，搞好千佛山风景名胜区、特色标志区和北湖市民文化区的建设，以实现“山泉河湖城”有机融合，历史与自然风貌相得益彰的名城风貌。
第三章 城市绿化系统
济南2001年被评为国家园林城市，目前人均公共绿地7.8平方米，城市绿地率32.2%，城市绿化覆盖率37.6%，各项指标达到了国家标准。但是，我市的绿地系统也存在着突出问题，主要表现在：一是城市绿地分布不均匀。我市绿地主要分布在千佛山、英雄山、植物园一带，重点分布在历下区和市中区，而槐荫区、天桥区等其他区基本没有大型公共绿地。二是绿化指导思想重草坪、轻树木，尤其是轻乔木，草坪绿化占地比重较大。由于草坪植物根系较浅，耐旱性较差，对水分的需要和消耗大，人工喷灌要求严格，大量耗水加剧了水的缺乏，对城市生态系统维持不利。三是树木种类单调，季相单一，景观单调。四是重城市园林绿化，轻市郊森林建设。五是总体绿量不足，缺少宽带绿色走廊。
要解决以上问题，应重点做好一下工作：一是划定城区和周边绿化保护区。对南部山区，通过划定绿化保护区，进行封山育林，扩大常绿阔叶林的分布。对千佛山、英雄山、郎茂山等二环路周边山区，划定绿化保护控制区，严禁开山毁林进行建设 。二是完善市区公园绿化系统。三是进行河岸绿化，对小清河、护城河、兴济河、玉符河沿岸进行立体绿化，扩大绿地面积。四是进行庭院、街心花园和花坛的建设。五是进行垂直绿化。在城市中心区、旧城区大力开展垂直绿化，拓展绿化空间，增加绿量和绿化覆盖率，提高城市绿化水平。
第四章 城市交通组织
济南道路越修越宽，为何出门还是堵？分析济南交通情况，主要存在以下问题：
（1）公交车辆运行速度低，公交线网布局不合理，道路资源分配不合理，道路使用效率低。
（2）公交线网覆盖重叠率高。公交行业通过加密线网布局，较好地解决了市民的有车可坐、有线可选的“乘车难”问题。但线网布置重复，非直线系数大，单程行驶里程超标等现象，不仅浪费了公交资源，还直接影响了公交运行速度，沿途站点不同线路车次集中设站，集中停车上下旅客，造成中途停车时间长，乘车在车时间增加。
（3）公交场站规划布局不足，建设相对落后。尤其是公交换乘站和公交起始站，缺乏系统规划，建设明显不足，（如泉城广场四周就没布局建设换乘枢纽。）待需要了，不得已临时开辟场地或干脆占用道路广场用地，如动物园东大门广场和大明湖东门三角地的公交起始站，均是这种情况。
交通对策：
（1）确立公共交通在城市交通中的主体地位。公交优先作为社会共识早已深入民心，但在交通建设管理中的落实却期待加强。要明确公交优先的实现形式，因地制宜发展环保快捷、准时安全的电气化交通轨道，推行舒适、洁净、准时、安全的公共汽车公交系统。经十路改造工程中布设了“公交专用道”，公交117路的平均运行速度达到了18公里每小时，115路则达到了32公里每小时，在经十路上，坐公交车比开私家车速度更快。
（2）倡导城市交通需求管理。城市交通仅靠通过修建道路、提高路网的交通容量来解决拥塞问题是不行的，还需要科学运用交通需求管理理论，以求通过实施错时出行等对策，在时间上分散交通需求；通过对驾驶员发布道路适时交通信息，促使交通需求在空间上分散。
（3）制定可持续发展的城市交通政策和法规。如实施交通管制用于限制高峰时特定区域内机动车流量，引进先进的交通控制系统和信息技术管理。
|
责任编辑： >>发送给好友 >>添加到收藏夹
|
上一篇：省市领导到住博会现场参观指导田园新城盘
下一篇：七一前夕接受党的思想洗礼 中心人员集体参观莱芜战役纪念馆
|
|
 |
|
|
|
|
|
 |
|
